Київський фунікулер: історія столичного транспорту

Київський фунікулер у травні святкує свій день народження. У 1905 році відбулося його урочисте відкриття та перший офіційний підйом пасажирів на дерев’яному вагончику.

Спочатку фунікулер, як повідомляє КиївТайм, виконував функцію з’єднання верхньої частини Володимирської гірки з вулицею Боричів Тік. Через близькість до Михайлівського Золотоверхого монастиря він отримав назву Михайлівського електричного канатного підйому. За часом будівництва це був другий фунікулер на території сучасної України – першість належить Одеському.

Ідея будівництва фунікулера виникла наприкінці ХІХ століття, коли мешканці Києва все частіше скаржилися на складність підйому з Подолу до центральної частини міста. Єдиною альтернативою була багатоступенева сходова система з понад 500 сходинок і 36 майданчиків, що займала багато часу й вимагала значних фізичних зусиль. Маршрут трамвая через Володимирський узвіз частково полегшував дорогу, однак і він не розв’язав проблему повністю.

Громадські настрої змусили інженерів шукати сучасніші рішення. Так з’явився проєкт механізованого підйомника, який розробив київський інженер Артур Абрагамсон. Реалізація цього технічного задуму тривала з 1902 по 1905 рік. У підсумку з’явилася канатна дорога довжиною 200 метрів (сьогодні – 222 метри), обладнана двома двигунами потужністю 65 кінських сил кожен. Обладнання та вагони були імпортовані зі Швейцарії, і кожен з них вміщував до 70 осіб. Загальна вартість будівництва перевищила 170 тисяч карбованців – сума, яка на той час була надзвичайно великою.

Одночасно з відкриттям фунікулер в Києві по вулиці Боричів Тік проклали трамвайну колію, яка з’єднувала Контрактову площу з нижньою станцією. Пасажири могли безплатно пересісти з трамвая на фунікулер, якщо вже придбали квиток. До верхньої станції теж підходила окрема трамвайна лінія. До середини 1930-х років фунікулер мав статус трамвайного маршруту і був позначений відповідним номером.

Капітальні ремонтні роботи фунікулера, який нині є одним із місць, куди піти в Києві, вперше провели у 1928 році. Причиною став технічний інцидент – один з вагонів зійшов із тросів і зіткнувся з іншим. Внаслідок модернізації шлях подовжили на 40 метрів, а нові вагони виготовили на Київському заводі електротранспорту. Наприкінці 1950-х років фунікулер знову зазнав оновлення – вагони отримали більшу місткість і могли перевозити до 100 пасажирів. Востаннє значне оновлення відбулося наприкінці 1980-х років.

Окрім технічних досягнень і реконструкцій, Київський фунікулер оповитий легендами та містичними історіями. Місце, де зараз курсує підйомник, у часи Київської Русі вважалося осередком нечистої сили. За переказами, саме там, за правління князя Володимира, відьми проводили свої шабаші. Це місце мало назву “Чортове беремище” та довго зберігало лиху славу, попри появу на території саду, що належав Михайлівському монастирю.